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本田的市場被局限在燃油車領域，盡管其戰略已經開始發生轉變。但很明顯速度還不夠。

“黃金十年”的潛臺詞是，李彥宏已經厭倦了此前孤寂的狀態。

對身處“顛覆”時刻的清楚感知，是讓魏建軍夜不成寐的原因。

事實證明，在創始人的人設和產品吸引力上，決定客戶最終選擇的是后者。

算上上一次召回，上汽通用五菱在短短半年左右就啟動了針對超過200萬輛汽車的召回工作。

2020年上半年，LG化學以特斯拉上海工廠落成為契機，憑借向特斯拉中國供應電池，裝機量一舉超過寧德時代。但此后又迅速被寧德時代反超。

硝煙漸濃的背后，是智能電動車即將進入全面競爭時代的信號。

在恒大這艘千瘡百孔的巨輪上，投資者和員工都有退路，可以跳船，但許家印只能守住造車這最后一張“底牌”，

長安新能源完成本輪融資后，計劃于2025年前后完成公開上市，長安汽車支持長安新能源根據發展需要決定是否在IPO前繼續開展下一輪融資。

在新能源江湖中，寧德時代將被塑造成一種怎樣的存在？這個答案仍藏在曾毓群自己的心里。

在“摘果子”問題上，陳虹的確有過經驗教訓。

千公里續航、3個第二代激光雷達，這是AION LX Plus車型定價突破40萬元的主要兩個原因。

雷軍是一個堅定的風口論信奉者。造車是雷軍眼中那個必須順勢而為、不容再次錯過的新風口。尤其是在小米手機業務不太樂觀的情況下。

與過去這些年跨行業式的越界不同，王傳福2021年的“越界”，聚焦在汽車領域內部。