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算上上一次召回,上汽通用五菱在短短半年左右就啟動了針對超過200萬輛汽車的召回工作。
隨著主流車企在電動智能上的布局紛紛落地,破釜沉舟和自我革命成為汽車業的主基調,傳統汽車人也開始高調輸出觀點。新造車時代“意見領袖”之爭,已經......
在新能源江湖中,寧德時代將被塑造成一種怎樣的存在?這個答案仍藏在曾毓群自己的心里。
本田的市場被局限在燃油車領域,盡管其戰略已經開始發生轉變。但很明顯速度還不夠。
“黃金十年”的潛臺詞是,李彥宏已經厭倦了此前孤寂的狀態。
對身處“顛覆”時刻的清楚感知,是讓魏建軍夜不成寐的原因。
事實證明,在創始人的人設和產品吸引力上,決定客戶最終選擇的是后者。
2020年上半年,LG化學以特斯拉上海工廠落成為契機,憑借向特斯拉中國供應電池,裝機量一舉超過寧德時代。但此后又迅速被寧德時代反超。
硝煙漸濃的背后,是智能電動車即將進入全面競爭時代的信號。
在恒大這艘千瘡百孔的巨輪上,投資者和員工都有退路,可以跳船,但許家印只能守住造車這最后一張“底牌”,
長安新能源完成本輪融資后,計劃于2025年前后完成公開上市,長安汽車支持長安新能源根據發展需要決定是否在IPO前繼續開展下一輪融資。
在“摘果子”問題上,陳虹的確有過經驗教訓。
千公里續航、3個第二代激光雷達,這是AION LX Plus車型定價突破40萬元的主要兩個原因。
雷軍是一個堅定的風口論信奉者。造車是雷軍眼中那個必須順勢而為、不容再次錯過的新風口。尤其是在小米手機業務不太樂觀的情況下。
與過去這些年跨行業式的越界不同,王傳福2021年的“越界”,聚焦在汽車領域內部。
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